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型号：SDS(R)轴流式隧道射流通风机
SDS轴流式射流式通风机采用国际上先进的三维设计理论，运用计算流体动力学（CFD）等方法模拟真实流场设计研制开发的换代产品，其性能参数、运行稳定性、使用寿命、降低能耗等方面较市场同系列产品有明显的提升。其外壳和消声段引进国外优质工艺机加工成型，同时外壳、内壁等部件接缝采用机器人焊接工艺，叶轮段内壁经精加工处理，既保证了机壳的同轴度和强度，又保证叶片径向间隙，叶轮采用机翼型可调动叶片，压铸铝模压成型，其风量大小可以通过改变叶片数和叶片角度来满足要求。SDS轴流式射流式通风机配设专门配套的地铁隧道风机专用电机，防护等级为IP55，绝缘等级高达H级。整机内外采用防腐喷涂，不仅外形美观且防腐性能优良。对于噪声要求高场合，可增加消声器来减少其噪声。
轴流式射流式通风机分SDS单向射流风机和SDS（R）可逆式（双向）射流风机二种通风形式，SDS（R）型隧道射流风机有电子式和机械式两种切换方式，可在30秒钟内正反转切换到额定转速。
1） 风机叶片、轮毂均采用高强度铝合金材料机械钢模压力铸造，表面须经硬质阳极化处理或经抛光、磷化处理。叶片与轮毂通过螺栓连接。
2）轮毂和叶片用铝合金材料性能如下：抗拉强度不低于230MPa，伸长率不低于2%，布氏硬度不低于70。
3）动叶片为对称机翼形，?；督强傻?。射流风机叶片的翼型断面设计应保证整机正反转具有基本相等的性能。
4）轮毂和叶片需逐件严格、认真地进行外形尺寸、重量、透视探伤检验，检验应在热处理完成后进行，记录编入完工资料。
该风机各项性能指标及耐腐蚀性、运行稳定性、经济性等技术、质量要求和经济指标完全能满足水利地铁等隧道、大坝工程、公路、铁路的实际使用。
SDS系列射流式通风机系公司技术研究中心致力于将理论技术不断研究开发和技术创新，还与国际大公司广泛交流和充分调研海内外地铁、高速公路、铁路隧道、水利大坝工程等系统，同时咨询有关地铁设计学院、隧道设计院和隧道安装公司专家，掌握了该风机的使用要求，积累了产品技术、质量要求和使用条件等丰富经验。使该风机具有效率和Lk久声级等优于常规普通轴流风机，其风机的品种规格选择，优化各类工作系统匹配居国内同行领先水平。
SDS系列射流风机规格自(1)400mm—①1600mm，分单向运转轴流风机和可逆式(双向)运转轴 流风机二大类，最大推力有3500N，对任一负荷和工况均可选择高效、低噪声的风机。
SDS系列射流式通风机采用先进的工艺取得良好的质量保证，风机外壳采用国内外先进的专用机床旋压翻边成形，叶轮前段内壁经金加工、既保证机壳的同轴度和强度，又保证叶片境向间隙， 外表经热浸镀锌处理，外形美观并防腐性能优良，风机叶片、轮毂采用国内先进的全数控镗、铣加工中心压铸模型，分别在高压铸造和低压铸造机进行铝合金高(低)压铸成形。经地铁、高速公路、铁路隧道、水利大坝工程等用户实际使用证明，该风机各项性能指标及耐腐蚀、可靠性、经济性等技术、质量要求和经济指标完全适应各类隧道、地铁的使用
SDS系列射流风机规格自630mm~1600mm,分单向运转轴流风机和可逆式（双向）运转轴流风机二大类，最大推力有3500N，对任一负荷和工况均可选择高效、低噪声的风机。
SDS系列射流式通风机采用先进的工艺取得良好的质量保证，风机外壳采用美国进口的专用机床旋压翻边成形，叶轮段内壁经金加工，既保证机壳的同轴度和强度，又保证叶片径向间隙，外表经热浸镀锌或其他等效涂装处理，外形美观并防腐，性能优良，风机叶片、轮毂采用日本东芝公司全自动数控镗铣加工中心加工成压铸模型腔，分别在高压铸造和低压铸造机进行铝合金高（低）压铸成形，经公路隧道、铁路隧道、水利大坝工程等用户实际使用证明，该风机各项性能指标及耐腐蚀、可靠性、经济性等技术、质量要求和经济指标完全能适应各类隧道、地铁的使用。
在地铁、公路隧道、铁路隧道等基础工程建设中、其空气质量标准、安全因素靠风机强制通排风达到要求。就通风系统而言，要长期保持良好的空气质量，否则对人体有害，如图说明。
交通隧道原则上可分为三类：即地铁、公路隧道、铁路隧道。
常规运行及紧急状态下运行安全性、可靠性的先决条件是安装确保各系统之间协调并充分发挥作用的环控系统。
A、机械系统：通风、消防’、排污
B、动力系统：供电、输配电、紧急电力
C、灯光系统：通灯照明、局部照明、荧光指示
D、通信系统：电话、无线电、计算机终端
E、交通系统：灯光、信号、标志、监视 F 控制系统：交通状况和设备状况和设备运行状况的监控
1 、纵向通风系统：这是最基本的通风方式。新风气流从隧道入口端流向出口端，沿隧道纵向无需安装通风管道。该通风方式一般选用可逆转射流风机。将风机安装在隧道顶部或侧面，可二个方向全面通风，以达到双向通风或控制烟雾； 若隧道较长则必须附加中央送、排风竖井，竖井与大气相连，组成混合通风方式。
2 、全横向通风系统：沿隧道方向设置送、排风道，新风集中从风亭采集，排风集中从风塔排除，一般将送风道设置在路面以下，排风道设置在车道上部，送风道与排风道每隔一定间距设有送、排风口，在事故工况下沿隧道横断面及时排风，由此抽出烟雾。
3、 半横向通风系统：该系统又可区分为送风型半横向通风方式和排风型半横向通风方式，一般采用排风型半横向通风方式，新风从洞口进入，排风相似全横向通风系统。
4 、隧道通风系统应考虑的因素：
A、工程投资 B 、电力容量 C 、运行费用 D、 空气质量 E、 安全因素 F 、紧急状态下的保证措施
上述因素经济综合后确立最优化方案
5、隧道通风系统通风机数量、机号选择的因素：
A 、CO、NOx及烟雾浓度
B 、车流量（车辆密度、时速）
C 、风力负荷（隧道长*宽*高）
D 、废气排放（车龄、数量）
E 、发生火警时的应急措施
6、隧道通风系统推力计算理论依据
1 )隧道通风系统推力计算依据
入口出口阻力损失 ?隧道表面及设备等摩擦系数
车辆摩擦系数（在最劣势的条件下计算车辆运动或活塞风效应）
最劣势条件下洞外风速对出、入口的影响 ?隧道地形、位置（坡度、海拔）
发生 火警时所需的推力（温度、压力、时间）
2) 隧道降压（Pa）理论转换为射流风机所需的推力（N）
射流式通风机的推力是风机进口与出口的动量变化，既风机推力
N=C*质量流量*气流速度（N）
式中：N=风机静推力（LSO）N值 C=经验修正系数
质量流量=空气密度*体积流量
隧道中使用的射流风机与隧道内气流之间的相对速度、隧道内摩擦系数和同组平行布置影响有关，所以，射流风机的有效推力为：
N=N*(1-V/V)C*C
式中：N=风机有效推力（N） V=隧道内风速（m/s）
V=射流速度（m/s） C=隧道内摩擦系数
C=同组平行布置流向损失（该损失如风机机组之间相隔风机直径100倍，使射流速度不影响顺气流方向的运行条件可以不考虑）。
7、隧道通风系统应用通风机的结构特点
隧道式通风机分单向射流风机（SDS）和双向射流风机【SDS( R )】二种通风形式
风机本体、消声器、支架脚：采用钢板数控自动焊接和机制成型，外表采用表面涂装处理，以保证风机强度和防腐蚀
风机叶轮：为满足隧道通风的需要，SDS系列风机可改变叶片数和改变风机叶片角度
消声器：消声器长度通常为风机直径的一倍，当噪声要求高时，亦可以取风机直径的二倍，消声器与风机本体采用螺栓固定。
配套电机：SDS系列射流式通风机配套电机为鼠笼全封闭式，电机设有法兰安装盘，电机绝缘等级为H级，防腐等级为IP55，电机引出电缆可接至风机本体机壳上的接线盒，电机带有润滑油脂嘴，外接金属软管接至风机本体机壳上的润滑油脂嘴。
风机可逆切换时间：在紧急状态下，射流风机正反切换时间极为重要，SDS（R）型风机有电子式和机械式二种切换方法，可以在30秒内正反切换到风机额定转速。
推力试验：采用推力试验装置测得。
高温消防试验：由公安部天津消防试验检测中心测试。
噪声测试：风机进出口装消声器和不装消声器均在空旷的场地上进行测试（大气风速接近0时），风机声压级的测试为沿风机轴线45°角距风机10m处测得。
风机效率：风机运行效率采用测定推力（N）及电机输入功率（KW）为定义。
该试验检测均由上建公司工程技术中心（试验研究中心）严格按国家、行业有关标准进行，并经省级、国家级权威监督机构试验检测
